Перейти на полную версию страницы

Ежегодно ГУП "Петербургский метрополитен" тратит большие деньги на защиту своих объектов и, следовательно, пассажиров. Только на текущий ремонт систем видеонаблюдения в 2016 г. подземке потребуется около 10 млн рублей. 

В ближайших планах Петербургского мет­рополитена – отремонтировать систему видео­наблюдения на станциях. На это истратят около 10 млн рублей.

Скрытая съемка

Предприятие уже приступило к поискам подрядчика, сообщает сайт госзакупок. Итоги конкурса подведут в начале марта этого года. Работы должны начаться сразу после проведения этой процедуры, а завершиться – в декабре текущего года.

Стоит отметить, что видео­наблюдение в петербургской подземке – это часть глобальной системы, работающей на антитеррористическую безопасность объектов метрополитена. В 2006 г. ОАО "НИПИИ "Ленметрогипротранс" создало ее проект. В следующие 3 года систему внедряли и тестировали, после чего она заработала на полную мощность.

Кроме видеонаблюдения в нее также вошли системы контроля доступа, передачи тревожной информации, волоконно-оптической сети и цифровой радиосвязи. Это позволило метрополитену повысить безопасность пассажиров и уровень защищенности собственных объектов.

В свою очередь, сотрудникам полиции стало гораздо легче находить тех, кто покушается на безопасность депо, тоннелей и станций.

Системой управляют из ситуационного центра, созданного в Петербургском метрополитене в 2008 г. Туда стекается вся информация о разного рода происшествиях.

Сообщить о них могут и сами пассажиры. В этом помогут информационные терминалы, установленные на станциях. Достаточно нажать кнопку SOS и рассказать, допустим, о том, что пассажиру нужна помощь, или об оставленных без присмотра вещах.

Отметим, что в конце 2015 г. Петербургский метрополитен пережил настоящую эпидемию бесхозных сумок, из‑за которых станции приходилось закрывать, а подозрительную находку внимательно обследовать.

Опасения ни разу не подтвердились, но уверенность в безопаснос­ти подземных перевозок того стоила.

"Умное" видео

"Петербургский дневник" решил напомнить о других способах защиты пас­сажиров. Несколько лет на станции метро "Ладожская" тестируется система интеллектуального видеонаблюдения. В перспективе она должна появиться и на других станциях, но в Петербургском метрополитене пока не уточняют сроков. Суть ее работы сводится к распознаванию человека по биометричес­ким параметрам. Система фиксирует лица пассажиров, которые попадают в зону контроля, и сравнивает изображения с фотографиями из базы данных.

Сквозь рамки

Ежегодные траты метро на безопасность своих объектов оцениваются в десятки миллионов рублей. Последнее приобретение подземки – рамки металлодетекторов.

Их установили по требованию комплексной программы обеспечения безопасности населения на транспорте, утвержденной распоряжением правительства Российской Федерации от 30 июля 2010 г.

Как ранее сообщал "Петербургский дневник", на покупку устройств истратили около 60 млн рублей.

В Петербургском метрополитене подчеркнули, что рамки уже подключены и работают. Но принцип их действия до сих пор вызывает вопросы. По идее, через них должны проходить все пассажиры, однако рамки легко обойти, что и происходит. Особенно утром и вечером в часы пик.

Тем не менее по громкой связи на эскалаторах Петербургский метрополитен просит пассажиров соблюдать новые правила безопасности подземных перевозок.

Пройти досмотр

С 2010 г. на станциях петербургского метро работают досмотровые пункты. В администрации транспортного предприятия пояснили: оборудование постепенно совершенствовалось и сейчас работает без нареканий. Сотрудники службы контроля могут пригласить любого пассажира, показавшегося им подозрительным, и, допустим, проверить содержимое его багажа.

Чаще в сферу интересов контролеров попадают мигранты и мужчины среднего возраста с большими сумками. Впрочем, пассажир может отказаться от досмот­ра, но тогда ему придется выйти из метро.

После открытия досмот­ровых пунктов на станциях в правила пользования метрополитеном внесли соответствующие изменения.

Миллионы на ремонт

Еще одна статья постоянных расходов – текущий ремонт сооружений на станциях. Сейчас на повестке дня оказались траволаторы "Спортивной-2", открытой в конце мая 2015 г.

На техподдержку "бегущих лестниц" метрополитен готов потратить более 50 млн рублей. Предприятие уже приступило к поискам подрядчика, который до конца мая 2020 г. будет отвечать за исправность оборудования, произведенного немецкой компанией ThyssenKrupp.

Специалисты называют его очень чувствительным, а пассажиры время от времени жалуются на внезапные остановки. Компании, выиг­равшей в конкурсе, предстоит следить за неполадками и свое­временно выявлять их.

Траволаторы "Спортивной-2" перевозят пассажиров под Малой Невой, соединяя таким образом Петроградский и Василеостровский районы Санкт-Петербурга. Аналогичных сооружений в российском метро нет.

Отметим, что траволаторы поделены на два участка с площадкой посередине. Странное на первый взгляд техническое решение оправдано с практической точки зрения. Если одна часть траволатора выйдет из строя, вторая продолжит работу.

2016-01-27T12:35:00+03:00
2016-01-27T12:35:00+03:00
//m.spbdnevnik.ru/news/2016-01-27/podzemny-antiterror-peterburgskogo-metro---umnoey--video-i-prokhod-skvoz-ramki/
Подземный антитеррор петербургского метро: "умное" видео и проход сквозь рамки
Подземный антитеррор петербургского метро: "умное" видео и проход сквозь рамки

Подземный антитеррор петербургского метро: "умное" видео и проход сквозь рамки

27 января 2016 в 12:35

Ежегодно ГУП "Петербургский метрополитен" тратит большие деньги на защиту своих объектов и, следовательно, пассажиров. Только на текущий ремонт систем видеонаблюдения в 2016 г. подземке потребуется около 10 млн рублей. 

Читать далее

В ближайших планах Петербургского мет­рополитена – отремонтировать систему видео­наблюдения на станциях. На это истратят около 10 млн рублей.

Скрытая съемка

Предприятие уже приступило к поискам подрядчика, сообщает сайт госзакупок. Итоги конкурса подведут в начале марта этого года. Работы должны начаться сразу после проведения этой процедуры, а завершиться – в декабре текущего года.

Стоит отметить, что видео­наблюдение в петербургской подземке – это часть глобальной системы, работающей на антитеррористическую безопасность объектов метрополитена. В 2006 г. ОАО "НИПИИ "Ленметрогипротранс" создало ее проект. В следующие 3 года систему внедряли и тестировали, после чего она заработала на полную мощность.

Кроме видеонаблюдения в нее также вошли системы контроля доступа, передачи тревожной информации, волоконно-оптической сети и цифровой радиосвязи. Это позволило метрополитену повысить безопасность пассажиров и уровень защищенности собственных объектов.

В свою очередь, сотрудникам полиции стало гораздо легче находить тех, кто покушается на безопасность депо, тоннелей и станций.

Системой управляют из ситуационного центра, созданного в Петербургском метрополитене в 2008 г. Туда стекается вся информация о разного рода происшествиях.

Сообщить о них могут и сами пассажиры. В этом помогут информационные терминалы, установленные на станциях. Достаточно нажать кнопку SOS и рассказать, допустим, о том, что пассажиру нужна помощь, или об оставленных без присмотра вещах.

Отметим, что в конце 2015 г. Петербургский метрополитен пережил настоящую эпидемию бесхозных сумок, из‑за которых станции приходилось закрывать, а подозрительную находку внимательно обследовать.

Опасения ни разу не подтвердились, но уверенность в безопаснос­ти подземных перевозок того стоила.

"Умное" видео

"Петербургский дневник" решил напомнить о других способах защиты пас­сажиров. Несколько лет на станции метро "Ладожская" тестируется система интеллектуального видеонаблюдения. В перспективе она должна появиться и на других станциях, но в Петербургском метрополитене пока не уточняют сроков. Суть ее работы сводится к распознаванию человека по биометричес­ким параметрам. Система фиксирует лица пассажиров, которые попадают в зону контроля, и сравнивает изображения с фотографиями из базы данных.

Сквозь рамки

Ежегодные траты метро на безопасность своих объектов оцениваются в десятки миллионов рублей. Последнее приобретение подземки – рамки металлодетекторов.

Их установили по требованию комплексной программы обеспечения безопасности населения на транспорте, утвержденной распоряжением правительства Российской Федерации от 30 июля 2010 г.

Как ранее сообщал "Петербургский дневник", на покупку устройств истратили около 60 млн рублей.

В Петербургском метрополитене подчеркнули, что рамки уже подключены и работают. Но принцип их действия до сих пор вызывает вопросы. По идее, через них должны проходить все пассажиры, однако рамки легко обойти, что и происходит. Особенно утром и вечером в часы пик.

Тем не менее по громкой связи на эскалаторах Петербургский метрополитен просит пассажиров соблюдать новые правила безопасности подземных перевозок.

Пройти досмотр

С 2010 г. на станциях петербургского метро работают досмотровые пункты. В администрации транспортного предприятия пояснили: оборудование постепенно совершенствовалось и сейчас работает без нареканий. Сотрудники службы контроля могут пригласить любого пассажира, показавшегося им подозрительным, и, допустим, проверить содержимое его багажа.

Чаще в сферу интересов контролеров попадают мигранты и мужчины среднего возраста с большими сумками. Впрочем, пассажир может отказаться от досмот­ра, но тогда ему придется выйти из метро.

После открытия досмот­ровых пунктов на станциях в правила пользования метрополитеном внесли соответствующие изменения.

Миллионы на ремонт

Еще одна статья постоянных расходов – текущий ремонт сооружений на станциях. Сейчас на повестке дня оказались траволаторы "Спортивной-2", открытой в конце мая 2015 г.

На техподдержку "бегущих лестниц" метрополитен готов потратить более 50 млн рублей. Предприятие уже приступило к поискам подрядчика, который до конца мая 2020 г. будет отвечать за исправность оборудования, произведенного немецкой компанией ThyssenKrupp.

Специалисты называют его очень чувствительным, а пассажиры время от времени жалуются на внезапные остановки. Компании, выиг­равшей в конкурсе, предстоит следить за неполадками и свое­временно выявлять их.

Траволаторы "Спортивной-2" перевозят пассажиров под Малой Невой, соединяя таким образом Петроградский и Василеостровский районы Санкт-Петербурга. Аналогичных сооружений в российском метро нет.

Отметим, что траволаторы поделены на два участка с площадкой посередине. Странное на первый взгляд техническое решение оправдано с практической точки зрения. Если одна часть траволатора выйдет из строя, вторая продолжит работу.

Новости в сети

Читайте также:

Яндекс.Метрика